高鐵籌算先減資再增資，還保證增資後最高可供應5.9%的投資待遇率，進展吸引財團認股，也遭質疑只想保障股東權益。立委葉宜津砲火激烈，痛批票價可能只調降100塊擺佈，消費者根本無感。
交通部長葉匡時：「根基上我們耽誤為40年，是經由試算感覺這是事實上，對於這個高鐵能夠永續經營，同期間限到了今後，當局收回的本錢也是最低的。」
立委(國)林國正：「你從釋股的對象，誰獲利你講說沒有保障，所謂的酬勞率，人家怎麼會來，好，你保障了待遇率，那必然要給金控嗎？必然要給壽險公司嗎？」
為認識決高鐵破產危機，交通部和高鐵局提出財政改造方案，籌算將高鐵特許期延長為40年，每一年節約後的本錢，部份會回響反映在票價上。不外，高鐵先減資再增資後，供給最高5.9%的投資報答率，希望吸引金控或壽險公司入股，遭立委質疑牟利企業，但票價只籌算降100元，差太多。高鐵面對破產危機，該怎麼急救？交通部與高鐵局長立院報告，宣布將把高鐵特許期耽誤為40年。 打出40年折舊鋪平計畫，估計每一年可以節流71億成本支出，個中31億拿出往返饋消費者調降票價。不外，民進黨立委質疑，如許的財務講演有瑕庇，基本是趕鴨子硬上架，還要立委們協助背書。 立委(民)葉宜津vs葉匡時：「你假如認可失敗，那就一次解決，所以我們目前就是要一次解決，讓泛公股主導等於是，移轉到當局在經營，部長不要浪費我的時候，你照樣連帶包管你照舊強迫買回，跟如今完全一樣，若是沒有連帶包管，這個財改根本就走不下去，也就是立地就破產了。」
（圖／中心社）高鐵提出的財政改良方案，是不是真的可以或許保全大局？部分立委存疑，並且難保將來高鐵不會再有第二次破產危機，目前要求經由院會交付後才會審查。（民視新聞 顏喬偉、宮仲毅 台北報道）
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